В условиях мирового кризиса одной из наиболее «страдающих» отраслей является автомобильная промышленность. Гиганты автопрома теряют десятки миллиардов долларов, закрывают «пачками» заводы и уповают на помощь государства. Однако некоторые специалисты видят в господдержке автопрома только негативные стороны.

Фото: РИА Новости

18 ноября руководители ведущих американских автомобильных компаний в ходе слушаний в конгрессе обратились с властям с просьбой оказать экстренную финансовую помощь в размере $25 млрд, посетовав на бедственное положении отрасли.

Сенаторы и чиновники уже несколько недель спорят о том, должно ли государство тратить средства налогоплательщиков на поддержку автомобильной отрасли и какой должна быть эта поддержка. Однако впервые главы компаний официально озвучили размеры помощи: General Motors нуждается в $10—12 млрд, Ford — в $8 млрд, а Chrysler — в $7 млрд.

«Речь идет не только о спасении Детройта, — обратился глава General Motors Рик Вагонер к банковскому комитету сената. — Речь идет о спасении всей американской экономики». «В прошлом автомобильные компании допускали ошибки, но наши сегодняшние проблемы вызваны мировым экономическим кризисом», — сказал в свою очередь глава Ford Алан Мьюлалли.

К российскому президенту Дмитрию Медведеву отечественные автопроизводители также обращались уже не раз. Первыми за помощью к главе государства обратились руководители ВАЗа, попросив 10 октября на борьбу с кризисом 27 млрд рублей, затем, неделей позже, к Медведеву на поклон с просьбой выделить 45 млн руб. пришел глава правления группы «ГАЗ» Сергей Занозин. И даже, казалось бы, не столь сильно пострадавший в результате кризиса КамАЗ и тот просит 15 млрд руб.

И  вот 18 ноября Дмитрий Медведев заявил, что государство обязательно поддержит автопром. «В пакете мер по поддержке есть предложения по оказанию помощи нашим автогигантам, в том числе касающиеся возможного субсидирования процентной ставки, – сказал Медведев. – Насколько эти меры будут достаточными, посмотрим, может быть, придется принимать еще». Причем, как подчеркнул президент, останавливаться в помощи автопроизводителям государство не может, «иначе потеряем все, что мы восстанавливали последние пять-семь лет».

Схожая ситуация сложилась и в Германии – к правительству за помощью обратилось руководство одного из старейших автопроизводителей – компании Opel.

Однако государственную поддержку автопрому критикуют многие, как государственные деятели, так и независимые эксперты.

Кто-то говорит, что раз предприятия автомобильной промышленности выплыть из кризиса сами не могут, то и нечего им помогать. В частности, подобную позицию заняли многие американские чиновники. «Налогоплательщики не должны субсидировать частные компании, которые не желают продемонстрировать свою жизнеспособность, – заявила 18 ноября представительница Белого дома Дана Перино в распространенном в интернете заявлении. – Очевидно, что американские автопроизводители должны перестроиться, с тем, чтобы быть жизнеспособными».

Другая же часть «несогласных» считает, что столь активная государственная поддержка автопрома может не только негативно отразиться на остальных производственных отраслях, но и на всей экономике в целом. В частности, глава Еврокомиссии по защите конкуренции Ниэль Круа заявила, что предоставление автопрому финансовой помощи во время кризиса является нечестным по отношению к другим видам промышленности.

Впрочем, опрошенные «Акадо» экономисты, придерживающиеся причем совершенно разных взглядов на происходящие в мире процессы, были солидарны во мнении, что поддерживать частную экономику, и автопромышленность в частности, государство в условиях кризиса просто обязано.

Научный руководитель Института проблем глобализации (ИПРОГ) Михаил Делягин был резок в своей оценке. «Мне очень трудно комментировать заявление госпожи Круа, потому что я экономист, – сказал он. – А в данном случае нужен, скорее, психиатр». По мнению ученого, государство должно оказывать помощь наиболее масштабным отраслям экономики, а сфера автопрома – одна из таких. Невмешательство государства, по словам Делягина, может обернуться еще большими бедами.

«Если государство в период кризиса выступает в роли стороннего наблюдателя, это подобно тому, как регулировщик после массовой автомобильной аварии будет наблюдать со стороны за происходящим, – говорит глава ИПРОГ. – За этим бы последовали хаос, неразбериха, а возможно, и все новые катастрофы».

«Без массового вмешательства государства в экономику кризис преодолен не будет, – заключил, как отрезал, руководитель Института глобализации и социальных отношений Борис Кагарлицкий. – В обществе создалась такая иллюзия, что нынешний кризис сродни десятками предыдущих, мол, он дойдет до дна, а затем начнется подъем. Так вот, никакого подъема не будет!» Единственным спасением человечества от впадения в первобытное варварство ученый видит в национализации, если не всей экономики, то отдельных ее отраслей. «Государственная же поддержка частной экономики означает то, что деньги попросту будут разворованы», – подчеркивает экономист.

На данном этапе, по мнению Кагарлицкого, кризис остановить в принципе невозможно. А мнение о том, что поддержка той или иной отрасли в отдельности может навредить экономикам государств в целом, ошибочно. «Неважно, где государство сожжет средства – в банковской отрасли, топливной или сфере автопрома, – говорит Кагарлицкий. – То есть, для этих отраслей и людей, там задействованных, – весьма важно, но на экономике в целом подобные меры никак не отразятся». Тем более, как замечает ученый, вкладывать государственные средства все равно нужно. «Если средства никуда не вкладывать, они в нынешних условиях все равно сгорят», – заключает Борис Кагарлицкий.

«В системе капиталистической экономики существует немало декларируемых в теории абстрактных принципов, как то «защита конкуренции», «свобода рынка» и тому подобных, – рассказывает президент консалтинговой компании «Неокон» Михаил Хазин, экономист, прославившийся в народе тем, что еще десять лет назад предсказывал нынешний глобальный экономический кризис. – Другое дело, что в реальности эти принципы почти не соблюдаются, на экономику стран оказывают воздействие сотни различных процессов, в том числе и государственная власть». Условия же мирового кризиса, по словам Хазина, чрезвычайные. «Когда реален риск разорения целых отраслей экономики, важных и исторически успешных, каждое государство по-своему решает вопрос, – говорит экономист. – Прямая государственная поддержка – один из наиболее простых, но действенных способов поддержки экономики». Потому, по словам Хазина, ни в коем случае нельзя осуждать, например, правительство США за финансовые вливания в ведущие предприятия автомобильной промышленности. «Значит, руководство Соединенных Штатов решило, что автопром стране необходим, и спасать его надо, – поясняет Михаил Хазин. – Подобная мера справедлива и допустима и в отношении других отраслей, но именно США, получается, нужен именно автопром, а не производство цветных телевизоров, на котором североамериканское государство уже давно поставило крест».

Говоря же о российских реалиях, глава консалтингового агентства Weekend Андрей Михейчик отметил, что отечественная автомобильная промышленность – это не только ставшие героями сотен анекдотов «тазы», это и огромные градообразующие предприятия. «Если в обычные времена экономика двигает политику, то в периоды кризиса, без прямого вмешательства, политика совсем пойдет под откос, – говорит эксперт. – Вот, скажем, поддержка государством ВАЗа – это экономика, а вот неоказание поддержки – это уже политика, ведь в таком случае на улице окажутся буквально целые города Тольятти и Нижний Новгород, многие жители которых задействованы на автозаводах». А подобные ситуации чреваты самыми непредсказуемыми последствиями.